繼飛機(jī)電(圖)-地名雙電源自動(dòng)化控制柜-新鄭自動(dòng)化控制柜 ：

常開(kāi)或常閉觸點(diǎn)是指在沒(méi)有任何外部作用下的自然狀態(tài)(比如通電)，這時(shí)候的常開(kāi)觸點(diǎn)就是斷開(kāi)的，常閉就的接通的。在plc程序中，如果引用了常開(kāi)觸點(diǎn)，那么當(dāng)對(duì)應(yīng)的I/O外部信號(hào)接通時(shí)候，常開(kāi)就有效。常閉正好相反。有常開(kāi)就有常閉 ，按鈕開(kāi)關(guān)都是一個(gè)開(kāi)關(guān)內(nèi)有兩組開(kāi)關(guān)的，一組常開(kāi)一組常閉，也就是說(shuō)有4個(gè)接線(xiàn)端子。常開(kāi)觸點(diǎn)：就是在線(xiàn)圈通電時(shí)處于閉合狀態(tài)，地名樓宇自動(dòng)化控制柜，在線(xiàn)圈斷電時(shí)處于斷開(kāi)狀態(tài)。常閉觸點(diǎn)：就是在線(xiàn)圈斷電時(shí)處于閉合狀態(tài)，在線(xiàn)圈通電時(shí)處于斷開(kāi)狀態(tài)。 PLC輸入信號(hào)采集示意圖圖片中，輸入設(shè)備選用的是按鈕SB0的常閉觸點(diǎn)，新鄭自動(dòng)化控制柜，輸入繼電器X0的線(xiàn)圈狀態(tài)取決于SB0的狀態(tài)。該按鈕未按下時(shí)，輸入繼電器X0線(xiàn)圈狀態(tài)為'1'通電狀態(tài)，程序中所有X0觸點(diǎn)均動(dòng)作，地名雙電源自動(dòng)化控制柜，即常開(kāi)觸點(diǎn)接通，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)；若按下該按鈕，則輸入繼電器X0線(xiàn)圈狀態(tài)為'0'斷電狀態(tài)，程序中所有X0觸點(diǎn)均恢復(fù)常態(tài)。如果輸入繼電器連接的輸入設(shè)備是按鈕SB0的常開(kāi)觸點(diǎn)，則情況恰好相反：在該按鈕未按下時(shí)，輸入繼電器X0線(xiàn)圈狀態(tài)為'0'斷電狀態(tài)，程序中所有X0觸點(diǎn)均不動(dòng)作；若按下該按鈕，輸入繼電器X0線(xiàn)圈狀態(tài)為'1'通電狀態(tài)，程序中所有X0觸點(diǎn)均動(dòng)作。

鄭州繼飛機(jī)電設(shè)備有限公司專(zhuān)業(yè)承接：配電箱電控系統(tǒng)自動(dòng)化成套控制柜 ，成套安裝調(diào)試  ，電氣控制箱安裝與配線(xiàn)，控制電路設(shè)計(jì)，伺服電機(jī)控制及PLC編程等

由于各種電器元件安裝位置不同，在構(gòu)成一個(gè)完整的電氣控制系統(tǒng)時(shí)，就必須劃分組件。 

劃分組件的原則是：

      (1)把功能類(lèi)似的元件組合在一起；

      (2)盡可能減少組件之間的連線(xiàn)數(shù)量，同時(shí)把接線(xiàn)關(guān)系密切的控制電器置于同一組件中；

      (3)讓強(qiáng)弱電控制器分離，以減少干擾；

      (4)為力求整齊美觀，可把外形尺寸、重量相近的電器組合在一起；

      (5)為了電氣控制系統(tǒng)便于檢查與調(diào)試，地名礦山自動(dòng)化控制柜，把需經(jīng)常調(diào)節(jié)、維護(hù)和易損元件組合在一起。

     


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變頻器在停機(jī)時(shí)出現(xiàn)輸出缺相可能跟你現(xiàn)場(chǎng)的控制回路有關(guān)，變頻器在運(yùn)行中變頻器和電機(jī)之間的連接是不能斷開(kāi)的！斷開(kāi)就會(huì)出現(xiàn)輸出缺相。 如果使用變頻器的運(yùn)行型號(hào)作為抱閘的控制，變頻器如果設(shè)置為減速停車(chē)，運(yùn)行中是要先讓變頻器停機(jī)至無(wú)輸出后才能斷接觸器！

現(xiàn)場(chǎng)很多是使用輸出接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)來(lái)控制變頻器的啟停就會(huì)出現(xiàn)題主出現(xiàn)的問(wèn)題！建議把變頻器的停機(jī)方式設(shè)置為自由停車(chē)。但是設(shè)置為自由停車(chē) 要滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)行條件！

至運(yùn)行中出現(xiàn)異響 查看下是不是抱閘的摩擦，可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)松抱閘

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